ウィンカー交換したよ！！

ちょっと予想外な事が起こったのでウィンカー交換した

本当はもう少し後に交換したかったんですけどね
リアキャリア周辺も変えたかったから
(´・ω・｀)


＊＊＊＊＊＊＊＊＊
事件はこの日の夜中の３時
散歩といいながら山を２つ越えて
国道沿いのゲーセンまでかっ飛ばしたんですが

ゲームを楽しんだ後
駐車してあった赤いninjaを横目に愛車モンキーの元に向かったのですが

なんとモンキーのリアウィンカーが外れているではありませんか！！！
外れているといってもボルトが消失し、ハーネスのギボシに宙釣り状態という

なんで出る前に気付かなかったんだろう
(´;ω;｀)

このまま宙吊りのまま帰るわけにもいかないので
途方に暮れていると
なんと赤いninjaのお兄さんが声をかけてくれた

状況を話すとその知人らしき人たちまでぞろぞろ集まってきて
自分は軽くパニック状態

まさかこいつらが・・・！？







とか思ったのですが
なんと状況を話すと

『どした壊れたの？直すなら俺のバイクどけようか？』
『バンドでくくった方がはやくない？』
『なに、ウィンカーとれたのー、補強用パーツ何個かあるからそれ使えよ』

などなど
みんなマジでマジで親切すぎ(´;ω;｀)
さっきは疑ってほんとにゴメンナサイ・・・

とりあえずバンドを頂いて
簡易補強して無事帰宅

＊＊＊＊＊＊＊＊＊


そして今に至るのですが

実は一週間前にＨＯＮＤＡでウインカーを１車分購入していました
注文後にリアキャリア周辺もぼろぼろなのに気付き
全部そろってから交換しようと企んでいたのに

まさかこんな事になるなんて・・・・



そのモンキー↓

その補強後↓

その・・・！？　カバー取れてる！？
これは補修したときにはまだ付いていたはず(´;ω;｀)

さっそく交換です
ウィンカーステー取り外し

新しいウィンカーｘ４
合計９５００円くらい

さすが新品！ぴかぴかだぜ！

ついでに新しいボルトと丸座金

交換

うぅーむ
やはり新品は気分がいい！！ぴかぴかだ！

フロントも交換
特に壊れてませんがついでに

お古の電球取り外し
リアの電球は貰った当時に交換してたのでまだいけそうですが
のこり２個は錆びていたので廃棄

あー、早く残りのパーツ来ないかなー

エンジンを調べる

譲ってもらったときから思っていたが

『このエンジンの年式は何時なのか？』


という疑問
ちなみにいままでは６Vを基準にパーツを選んできた
・・・が６V、１２Vの汎用だったので
それほど気にしなかった

先日、メーターを交換したときに見つけた
速度警告ユニットに『１２V』との表記が
しかしクランクカバーはどう見ても２期型の６V、L型クランクだった






んで元持ち主によると

『６Vを１２Vに換装している』

とのこと
だとすればケース内も換えているのか・・・？
(；・ω・)

調べてみるとバッテリーや配線をセットにした
１２Vコンバートセットなるものが在るらしいので
それを使用したと予想

これでFAや！！！




と思った矢先
『カバーは６Vでもケース内は１２V
なんてことがあるらしい』
(´・ω・｀)

元持ち主もそこまで把握してない様子



ならばとりあえずばらそう




問題のエンジン・・じゃ無かった
いまから調べるエンジン
見た目はL型クランクのカバーだが・・・
とりあえずエンジンに刻印されているNo.を探します

手持ちの工具では足りなかったので
ホームセンターでかってきた。計3000円くらい
意外に高いのね・・・

むっ！？
右下のケースが削られている！？
しかもネジで止まってない！！

何はともあれ、くぱぁ

予想以上に汚れがヤバイ

ナンバーだ！！

しかし汚れが酷く読み取れないので
ブラシでゴシゴシ・・・

ふむ・・・
『Z50JE-2056633』か・・

検索してみる


























(ﾟДﾟ)

グーグル先生によると
『Z50JE-20～からのナンバーは
初期１２Vの刻印されていた』
そうです

となるとこいつはLクランクではなく
『Rクランク』！？

そもそも６Vのナンバーは後期でも１６は越してないとのことなので
元持ち主との情報が一致しません！！

どういうことなの
(´;ω;｀)









そして調べている過程で新たに分かったことだが
そもそもこのＬ型クランクケースは１２ｖについている肩らしく
ケース型 ＝ クランク形状ではないらしい





要するに
勘違いでした
てへ






でもなんで前の持ち主は６ｖから１２ｖに改造なんていったんだろう・・・


穢れた（ていた）カバー内部

メーター交換したよ！！

特に壊れた訳ではないが
気分的な意味で
(´・ω・｀)

今回もSP武川
5000えんくらい

純正の約２倍のメモリ、１３０ｋm/h

さっそくヘッドライト分解
くぱぁ

配線ごちゃごちゃし過ぎ
近いうちハーネスも交換しようと決めた瞬間である

メーターケーブルの取り外し

周辺ギボシも取り外し

スプリングも取ってメーターくぱぁ

さてお次は武川メーターの番
クッションが付属していたが向きはこれでいいのか・・・？

うむ、ギヤケーブルが届かない、間違えた

今度こそ

すっぽりはまりました
外しと逆の手順で取り付け

配線を直してるときに初めて気づいたが
このユニットは警告灯の類なのか
(´・ω・｀)

↑結論：ハーネスは純正だった


ヘッドカバーをはめて完成
KITACOのヘッドライトに武川メーターとはなかなか皮肉

新旧の比較

おわり

キャブレターを交換するぜ！！ その２

エンジンかからない原因が分かった

キャブにガソリンが完全に降りてきてなかったんだ
(´・ω・｀)




その後、しばらく待っていると
タンク付近からコポコポと音が・・・


何度目かのキック！！


やっとエンジン付いた


























付いたあああああああああああああ
ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!

最後にスロットルの調節
初期の設定より軽く空けます

軽く走りましたが
吸気漏れもなく絶好長です

キャブ側の設定は出荷時のまま
ちょっとカブり気味な感じはあるものの
悪くない
(´・ω・｀)


むしろイイ()





ただ付け替えただけなのに
この感動は何だろう
(´;ω;｀)

このパーツかなり良いよ

キャブレターを交換するぜ！！

ついにこの時が！！！






キットにはモノクロの解説書がついていたので
それを見ながら作業


･･･事前調査が無駄になったワケだが(´・ω・｀)






まずスロットルケーブルを解体します

パンスクリュー２個で固定されてて
新しいケーブルを通し

スロットルパイプに挟み直して、仮止め

次にキャブの取り外し
外す前に
キャブ内のガソリンを抜き取っておきます

無事取れました

そして今回の主役！！
ＰＣ１８の登場！！
ヽ(ﾟ∀ﾟ)ノ




















































と、その前にある不安がよぎったので
pc18キャブ解体

・・・・・・・










メインジェットに
＃９２　が　付　い　て　い　る　だ　と　？
即交換！　＃８５に取替えました
危ない危ない(・ω・；)

不安材料も解消したので
いよいよ取り付け




先ほどつけたスロットルワイヤーと
スロットルバルブと繋げます
・・意外に固くて苦労した

仮止め状態
分かってはいましたが
キャブがフレーム、タンク、ハーネスに干渉します
若干、フロートチャンバーも怪しい・・・

干渉するハーネスを避けながら
マニホとヘッドを固定し
タンクのチューブとキャブをつなぎます

これで取り付け完了！！
ヽ(ﾟ∀ﾟ)ノひゃっほうぅぅ！！！






フューエルコックを空け
ガソリン漏れが無いか確認
初始動なのでチョークレバーを閉めるらしいです

いざキック！！








































































































・・・・かからない
(´・ω・｀)

キャブレター買ったよ！！

今回買ったのは武川のpc18キットだ！！（17640円）

さっそく中身を確認します


キャブ本体

マニーホールド。
ヘッド側は細くなっている親切仕様

その他部品、なんとガスケットまで付いていた

キャブとマニホを　合☆体！

あ、ついでにエアクリも買いました（2600円くらい）
こいつはKITACO製です

おぉぉ・・・
かこいいいぃぃぃ

こいつを今のエンジンに取り付けます
(｀・ω・´)